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    超轻型直升机军工设计公司

    2016/1/19 8:43:20 | 人气: 144

    当然,由比利时启动Sagita展出的更有趣的事情在今年的巴黎航展上,夏尔巴人其中一个的目标,使直升机更简单,更高效,更可靠,更经济实惠。直升机的转子直接驱动其本身由热空气和烟雾从直升机上的动力装置驱动的涡轮机。 Sagita声称,这使得飞机大约85%的效率,同时废除需要一个尾桨。夏尔巴人的推进系统蕴藏着更充分的说明一点。而不是直接驱动所述转子,所述夏尔巴的发动机代替权力在直升机的后方具有空气进气的压缩机。该压缩机供给它的一些空气到发动机,以辅助燃烧,而其余的热量吸收从夏尔巴的冷却系统被混合与发动机排出的废气的空气加热到100°C(212oF)之前。被压缩的热空气驱动两个涡轮机直接驱动夏尔巴人的双反向旋转的转子。
    Sagita声称是不需要额外的散热措施,而且因为是整体需要运动部件少,维修减少。
    所述双座鲜明子弹形机身正值空气吸入到后,供给压缩机与空气所需要的结果。驾驶舱约1.45米(4.8英尺)宽,1.26米(4.1英尺)。夏尔巴的鼻子 - 尾长度,不含转子,只是下4.8米(15.8英尺)。
    在1:1展示规模夏尔巴人在巴黎只是一个模型,在这个阶段直升机的性能是理论上的。然而,Sagita说,260千克(574磅)的直升机可以提升一个附加171千克负荷(377磅)。它有158公里/小时(85节),在400公里(250英里),3小时的最大飞行时间范围内的预期的巡航速度。它的上限为2,000米(6,600英尺)。

    谈起Gizmag在巴黎,夏尔巴人发明者和Sagita总监休伯特·安东尼,认为该技术适用于更大的直升机。他还建议夏尔巴人有可能成为一个无人机平台的潜力。

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