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    CV90装甲车重军工外观设计

    2016/1/26 9:14:54 | 人气: 558

    如果一级方程式赛车手1是需要宠爱与娇生惯养的纯种马,然后装甲战斗车辆都需要站起来,最坏最坏的战马。这使得它成为一个惊喜,当BAE系统公司宣布,它采取主动阻尼悬架设计的F1赛车,并把它改编为瑞典的战车90(CV90)。标榜为世界上第一个履带式车辆,升级据称,以提高战场的速度和操控性。
    悬挂系统是在装甲车辆极为重要的 - 特别是跟踪的如CV90,在一个糟糕的凸起可以抛出一个胎面和粉碎驱动轮。直到最近,装甲悬挂是相当基本的,依靠它采用被动的弹簧和减震器油标准的悬架技术。

    在F1赛车手首先介绍了20世纪90年代,新的主动阻尼技术并不等待颠簸来了。系统计算车辆的速度和前进预期地形,然后加压悬浮液在独立分解除底盘和车辆保持水平。据BAE,主动阻尼设计用于制作碳纤维复合材料的汽车重量不超过700千克(1543磅),所以有点棘手正在适应它有35吨(38短吨)战斗车。
    BAE安装了主动阻尼技术对CV90战车,其目的是由BAE公司在瑞典建立的电流变体。原来在冷战时期制定了瑞典军队,它与武装部队在挪威,芬兰,瑞士,荷兰和丹麦工作 - 它看了作战与北约驻阿富汗部队。

    据BAE,新的悬架允许CV90设置在崎岖地形的履带式装甲车辆新的速度纪录;使得30?40%的速度,并成功逃脱主战坦克。该CV90s不仅更灵活,但有车辆俯仰加速度,它提供了在移动中更准确的射击更加稳定,并且使事情对乘员更容易使用不易疲劳减少了40%。还有磨损少的车辆降低全寿命周期成本。

    “适应首次主动阻尼系统由轻质的汽车到重型履带车,如CV90是我们的一个独特的挑战,”丹·林德尔,在BAE系统CV90平台经理说。 “但是,这种先进的技术将通过生活成本带来的结果为我们的客户在车辆性能方面和节省的,以及为前线士兵提供真正的实惠。”

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